7 de julio de 2014

Buena noticia para esta vía férrea

BOJA nº 130 de 7 de julio de 2014 (San Fermín)

Consejería de Educación, Cultura y Deporte

Decreto 108/2014, de 17 de junio, por el que se inscribe en el Catálogo General del Patrimonio Histórico Andaluz, como Bien de Interés Cultural, con la tipología de Zona Patrimonial, de la Cuenca Minera de Tharsis-La Zarza, en los términos municipales de Almonaster la Real, Alosno, Calañas, El Cerro de Andévalo, Gibraleón, Villanueva de los Castillejos, San Bartolomé de la Torre y Villanueva de las Cruces (Huelva).
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27 de junio de 2013


"MINAS DE THARSIS. APERTURA DEL NUEVO FERROCARRIL A LA ZARZA-OCTUBRE 1887"



REVISTA DE OBRAS PÚBLICAS 1887, BOLETÍN DE NOTICIAS Y ANUNCIOS. MADRID 15 de diciembre de 1887. 4ª Serie, Tomo 5º, nº 23. Páginas 180, 181 y 182.



El sábado 29 de Octubre se verificó la apertura de la sección hasta Calañas del ferrocarril de Tharsis al Odiel, perteneciente a la Compañía de Tharsis.
La nueva línea, de 30 kilómetros de longitud, construida para el transporte de mineral y viajeros, tiene por objeto principal facilitar la exportación de la pirita cobriza de la mina de la Zarza, a cuyos trabajos ha dado la Compañía propietaria un gran desarrollo en lugar de beneficiar sus minerales en el país en pequeña escala, como hasta el presente.
El día anterior al de la apertura, una Comisión del Consejo de Administración de la Compañía, compuesta de los Sres. Mercier y Schmidt, de París; los Sres. Archibald, Arrol y Hugh Brown, de Glasgow; el señor J.C. Stevenson, Miembro del Parlamento inglés por South Shields, acompañado de Mr. Verél, Director general de la Compañía en España; Mr. John Strain, de Glasgow, Ingeniero encargado de la misma, reconocieron y examinaron cuidadosamente todas las obras, y especialmente las de fábrica, entre las que se cuentan un gran número de puentes-viaductos.
La línea atraviesa un terreno escarpado y difícil, pasando cerca de los pueblos de Las Cruces, el Cerro y Calañas.
En las trincheras, todas en roca, han sido excavados unos 50.000 metros cúbicos, y las tierras procedentes del desmonte del Mineral de la Zarza se han utilizado para formar algunos de los terraplenes más próximos a dicha mina.
La línea cruza un río y tres grandes barrancos por viaductos cuyas dimensiones varían entre 60 y 140 metros de longitud y 10 a 30 de altura, sin contar con un gran número de puentes de menor importancia sobre barrancos, arroyos, caminos y el ferrocarril de Zafra a Huelva.
En la construcción de todos los viaductos y puentes, se ha adoptado un material nuevo de construcción llamado el “Rubble Concrete”, o sea hormigón hidráulico hecho empleando la pizarra de las trincheras, que no hubiera podido aprovecharse para la construcción ordinaria, y con la ventaja de necesitar solamente el trabajo de peones en lugar del de mamposteros.
Los estribos y pilas de dicho material se han construido in situ apisonándolos dentro de cuadro provisionales de madera; algunas pilas tienen unos 100 pies de altura y, fraguado el cemento, resultan monolitos.
Esta variación en el sistema ordinario de construcción, ha permitido a la Compañía terminar las obras en un plazo muy breve y con un coste muy reducido.
Algunos de los mayores puentes se construyeron en un mes y el mayor en cinco meses. Este, con el sistema ordinario de construcción, habría exigido tres o cuatro veces más tiempo para su ejecución, y su coste hubiera sido considerablemente mayor.
Esta clase de material, aunque nuevo en España, ha sido empleado en grande escala por Mr. Strain en la construcción de ferrocarriles en Inglaterra, donde ha obtenido la aprobación de los Inspectores del Gobierno.
La construcción de toda la línea se ha realizado en veintidós meses, siendo dirigida por Mr. Strain y sus ayudantes, sin intervención de contratista alguno.
El día de la apertura, por invitación de los Sres. Directores, se reunió gran número de las personas principales de los vecinos pueblos, marchando en tren especial por la nueva línea hasta el viaducto llamado “El Cascabelero”, donde se apearon y pasaron algún tiempo admirando la esbeltez de sus altas y blancas pilas, al par que su solidez, quedando todos impresionados por la obra y por el corto tiempo empleando en su construcción.
Regresaron después a Tharsis y fueron obsequiados con un modesto lunch en el espacioso local que sirvió para almacenar el cemento y que se hallaba decorado para el objeto.
El Sr. Mercier, Decano del Consejo de Administración de la Compañía, ocupó la presidencia dirigiendo algunas frases al auditorio, en las que refirió las admirables mejoras que se habían efectuado en la comarca desde que por primera vez la visitó, manifestando con cuánto gusto veía a su lado a algunos de sus antiguos amigos y Autoridades de Alosno, y encontrarlos siempre cooperando por todos los medios posibles a su alcance, al desarrollo material de la comarca. Concluyó brindando por el Sr. Contreras, Ingeniero Jefe de la división de ferrocarriles de Andalucía, asistente a la reunión. El señor Contreras contestó expresando la satisfacción que experimentaba al asistir a la apertura de la línea y en atestiguar las excelentes condiciones de las obras, afirmando que en su larga práctica no había inspeccionado línea tan sólida, satisfactoria y prontamente construida como la que se estaba inaugurando, y concluyó brindando por M. Strain, el Ingeniero constructor. Este contestó manifestando la satisfacción que había tenido en la dirección de los trabajos, no solo por el eficaz auxilio que le habían prestado sus Ayudantes y empleados permanentes de la Compañía de Tharsis, sino también por el excelente carácter de los obreros españoles, y especialmente por la inteligente apreciación de su obra por el Sr. Contreras y personal a sus órdenes.
El Sr. Contreras, en un elocuente discurso, brindó por SS.MM. la Reina Regente de España y la Reina de Inglaterra.
M. Stevenson contestó expresando la esperanza de que las cordiales relaciones que hasta ahora habían unido ambos países, continuarían por largo tiempo.
La reunión terminó cordialmente, brindándose por la salud de los señores Allán y Andersón: el primero Director general de la Compañía en España, y el segundo Ingeniero encargado de la nueva línea.
(The Glasgow Herald, 8 de Noviembre)

Os dejo en estas entradas los 28 kilómetros de vía férrea que van desde El Perrunal hasta la Estación Empalme. Espero haber acertado con los nombres, ya que resulta complicado poder trasladar las fotos a la cartografía, en este caso el SIGPAC. No obstante, de lo que se trata es de dar documento gráfico de un patrimonio en peligro de extinción. Quiero agradecer a Juan María su esfuerzo y paciencia, pues sin su compañía yo sería incapaz de correr por estos andurriales.

Imagen de SIGPAC


PUENTE SOBRE EL BARRANCO DE LA FUENTE DE PERRUNAL



SALIDA DESDE EL PERRUNAL, DIRECCIÓN VILLANUEVA DE LAS CRUCES



CEMENTERIO EL PERRUNAL


CARRETERA CALAÑAS-CERRO DEL ANDÉVALO


PUENTE SOBRE FERROCARRIL HUELVA-ZAFRA




PUENTE SOBRE EL RÍO TAMUJOSO





PUENTE SOBRE EL RÍO TAMUJOSO







PUENTE SOBRE EL BARRANCO DE MARTÍN



ESTACIÓN DEL JAROSO





INTERIOR ESTACIÓN DEL JAROSO


BARRANCO DE LA CAGALERA (I)



BARRANCO DE LA CAGALERA (II)



SÉPTIMO PUENTE SOBRE EL RÍO BORDALLO (Barranco Los Manentis)




CARRETERA CALAÑAS - CABEZAS RÚBIAS



SEXTO PUENTE SOBRE EL RÍO BORDALLO (Campo de las Cortecillas)